Suzuki veröffentlicht die aktualisierte V-Strom 1050DE: Offroad-tauglich

Die V-Strom 1050 von Suzuki ist eine der vielen Stützen der Suzuki-Motorradfamilie. Sie ist zwar kein kategorieprägendes Adventure-Bike wie die BMW R 1250 GS oder die KTM 1290 Super Adventure, aber viele Menschen lieben ihre Vielseitigkeit, Zuverlässigkeit und Erschwinglichkeit.

Für das Jahr 2023 hat Suzuki die V-Strom 1050-Reihe mit mehreren Updates ausgestattet, darunter zwei neue Modelle: die V-Strom 1050DE und die V-Strom 1050DE Adventure. Sie ersetzen die Modelle V-Strom 1050XT und 1050XT Adventure.

Zuerst: Die Suzuki V-Strom 1050 Updates 2023

Bevor wir uns den DE-Modellen zuwenden, wollen wir zunächst die Änderungen an der gesamten V-Strom 1050 Reihe beleuchten. Die große Neuigkeit ist, dass alle Modelle jetzt mit einer sechsachsigen IMU (Inertial Measurement Unit) ausgestattet sind, die bisher nur bei den jetzt auslaufenden XT-Modellen verfügbar war.

Die IMU ist mit dem Intelligent Ride System von Suzuki gekoppelt, der elektronischen Fahrhilfe von Suzuki, die Fahrmodi, Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Tempomat und eine fortschrittliche Berganfahrkontrolle umfasst, die den Bremsdruck beim Anfahren am Berg, an Steigungen und/oder bei Belastung des Motorrads anpassen kann.

Aktualisierte Elektronik wie diese erfordert ein aktualisiertes Ride-by-Wire-System, ein neues ABS-Steuergerät, eine neue CAN-Verkabelung und ein neues, leistungsfähigeres 32-Bit-Motorsteuerungsmodul (ECM).

Außerdem erhalten die V-Stroms einen Quickshifter für das Hoch- und Herunterschalten, so dass die Kupplung nur noch beim Anhalten betätigt werden muss. Es gibt ein neues 5-Zoll-TFT-Display, eine verstellbare Windschutzscheibe, einen 12-Volt-Stromadapter, neue Spiegel und neue LED-Blinker und -Rückleuchten.

Mechanisch ist der 1050 V-Twin Motor im Wesentlichen unverändert, abgesehen von den mit Natrium gefüllten Auslassventilen, die helfen, die Temperaturen unter Kontrolle zu halten. Der erste und der sechste Gang wurden im Getriebe überarbeitet, um die Schaltvorgänge flüssiger zu gestalten.

Eine haltbarere O-Ring-Kette gehört ebenso zur Standardausstattung wie ein Motorschutzbügel, der die wichtige Unterseite des Motors vor allem im Gelände vor Schäden schützt.

Die V-Strom 1050DE

Bei den Modellen DE und DE Adventure gibt es die erste Änderung bei den Rädern und Reifen. Die DE-Versionen haben Drahtspeichenräder (anstelle der Gussräder der Standard-V-Stroms), die vorne 21 Zoll und hinten 17 Zoll groß sind. Dunlop liefert die Trailmax Mixtour-Reifen.

Auch physisch gibt es bei der DE einige Unterschiede. Eine neue Schwinge sorgt im Vergleich zum Standardmodell für 10 % mehr Torsionssteifigkeit für eine bessere Kontrolle im Gelände und trägt zumindest teilweise zum längeren Radstand der DE von 1575mm bei (1555mm beim Standardmodell). Zu den weiteren Änderungen an der Geometrie gehören unterschiedliche Neigungswinkel und Nachlaufwerte (27,3 Grad gegenüber 25,4 Grad und 126mm Nachlauf gegenüber 110mm).

Da die DE mehr auf Abenteuerfahrten ausgerichtet ist als die V-Strom, wurden auch die Federungseinstellungen geändert. Die 43-mm-Gabel und das einzelne Federbein haben jetzt unterschiedliche Federraten, Ventile und sogar Kolben, um sich besser an die Bedingungen im Gelände anzupassen.

Diese Änderungen bedeuten mehr Bodenfreiheit im Vergleich zur Standard V-Strom 1050 (190mm gegenüber 165 Zoll) und mehr Federweg (170mm vorne gegenüber 160mm und 168mm hinten gegenüber 160mm). Es gibt sogar einen anderen, breiteren Lenker (40mm).

Die Fahrhilfe wurde um einen neuen Schottermodus erweitert, der vermutlich ein stärkeres Durchdrehen des Hinterreifens ermöglicht, wenn du das möchtest. Außerdem kannst du das ABS hinten komplett abschalten, wenn du die volle Kontrolle haben willst.

Zu den weiteren Änderungen gehören ein dreiteiliger Vorderradkotflügel, eine kürzere Windschutzscheibe, überarbeitete Seiten- und Mittelständer und eine feste Sitzhöhe von 880mm wobei der Sitz selbst neu geformt wurde, um bequemer zu sein und im Stehen mehr Seitenhalt zu bieten.

Eine Besonderheit der DE Adventure Version sind die 37 Liter fassenden Satteltaschen aus 1,5 mm starkem Aluminium, die für zusätzliche Robustheit sorgen und eine silber eloxierte Oberfläche haben. Sie werden mit dem Motorrad verriegelt und sollen komplett wasserdicht sein, damit deine Ausrüstung auch bei schlechtem Wetter geschützt ist, wenn du fährst oder zeltest.

Wenn wir uns an der Geschichte orientieren, werden die V-Strom 1050 DE und DE Adventure unter eingefleischten V-Strom-Fans Kultstatus erlangen, aber für die ADV-Szene insgesamt wahrscheinlich nur ein kleines Licht auf dem Radar sein. Nichtsdestotrotz ist es lobenswert, dass Suzuki mehr Ressourcen aufwendet, um die alternde Plattform auf dem wachsenden und wettbewerbsintensiven ADV-Markt relevant und bereit zu halten.

Sie scheint über die notwendigen Upgrades zu verfügen, nach denen die Käufer von heute suchen, auch wenn wir uns fragen, ob das ausreichen wird.

Aber wie immer wird der erschwingliche Preis - der zum Zeitpunkt dieses Beitrags ironischerweise noch nicht bekannt gegeben wurde - dafür sorgen, dass es zumindest in den Köpfen einiger Fahrer bleibt, die nicht den ganzen Schnickschnack brauchen, den teurere europäische Marken zu bieten haben.