2022 Kawasaki KLR650: Ist die Legende wieder da?

In manchen Bereichen des Motorradbaus gibt es ein Erfolgsrezept, und die Kawasaki KLR650 hat es im Dual-Sport-Sektor perfektioniert. Das Rezept? Einfachheit.

Seit ihrer Einführung in den 1980er Jahren hat die KLR650 als Dual-Sportler, der in keinem Bereich besonders gut war, eine kultige Anhängerschaft. Sie war aber auch in der Lage, praktisch überall hinzufahren, und das mit steinerner Zuverlässigkeit.

Gerade wenn du in den entlegenen Winkeln der Welt unterwegs bist, sind wir uns einig, dass ein zuverlässiges Motorrad besser ist als ein schnelles.

Die KLR verschwand nach 2018 aus dem Programm von Kawasaki, wahrscheinlich wegen der verschärften Abgasvorschriften, die das Motorrad mit Vergaser nicht erfüllen konnte. Danach dachten wir, das Motorrad wäre für immer verschwunden und durch die Versys 650 ersetzt worden.

Aber hier ist sie, zurück in Aktion für das Modelljahr 2022. Und sie sieht fast genauso aus wie das alte Motorrad.

Was ist neu? Und vor allem: Setzt sie das Erbe der KLR fort?

Schauen wir uns das mal an.

Die neue, alte KLR

Äußerlich hat sich die neue KLR im Vergleich zu ihrer Vorgängerin nicht viel verändert. Sie hat immer noch dieses unverwechselbare Aussehen, mit dem Schnabel vorne, den breiten, kantigen Schultern und der Ausstrahlung, überall hinfahren zu können.

Sie ist in vier Versionen erhältlich:

• Standard
• Standard mit ABS
• Traveler (ABS, Topcase, Stromanschlüsse)
• Adventure (ABS, Cypher Camo Gray Farbe, Seitenkoffer, Zusatzscheinwerfer, Motorschutz, Tankpad, Stromanschlüsse)

Abgesehen von diesen Punkten sind die größeren Veränderungen unter der neu gestalteten Karosserie zu finden.

Mit dem Motor fangen wir am besten gleich an. Es ist erstaunlich zu erfahren, dass Kawasaki den 652-ccm-Einzylindermotor beibehalten hat, mit dem die KLR schon immer gesegnet war.

Der Vergaser musste jedoch zugunsten der abgasfreundlicheren elektronischen Kraftstoffeinspritzung mit 10-Loch-Einspritzdüse und Keihin-Drosselklappe in den Ruhestand versetzt werden - ein Zeichen der Zeit.

Das ist die größte Veränderung, aber es wurden auch viele kleine Änderungen vorgenommen, um das Gewicht des Motors zu reduzieren und die Schaltung zu verbessern. Die Rede ist von neuen Lagern, neuen Schaltgabeln und neuen Beschichtungen, die vor über 30 Jahren noch nicht verfügbar (oder zu teuer) waren.

Eine weitere große Verbesserung ist die 26-Ampere-Lichtmaschine, die die 17 Ampere-Lichtmaschine des Vorgängers ersetzt. KLR-Fahrer bauen gerne alle Arten von Zubehör an ihre Motorräder an, und viele davon brauchen Strom, um zu funktionieren.

Dank der leistungsstärkeren Lichtmaschine in Kombination mit dem energiesparenden LED-Scheinwerfer stehen dir bei der neuen KLR 80 Watt für die Stromversorgung der Elektronik zur Verfügung.

Dank ihres charakteristischen Designs wirst du die KLR sofort wiedererkennen. Der Rahmen und der Hilfsrahmen sind im Grunde die gleichen wie vorher, auch wenn einige wahrscheinlich einen angeschraubten Hilfsrahmen für das unvermeidliche Umfallen bevorzugt hätten.

Dennoch ist die zusätzliche Steifigkeit, die der geschweißte Hilfsrahmen bietet, ein lohnender Kompromiss. Außerdem ist er stark genug, um einen Passagier, Gepäck oder womöglich ein ganzes Dorf zu tragen. Und zwar gleichzeitig!

Für etwas mehr Stabilität ist die Schwinge 30 mm länger. Die konventionellen Gabeln sind ein Rückgriff auf die alte KLR, und es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass sich das Innenleben wesentlich von dem der alten KLR unterscheidet.

Kawi behauptet, dass die neuen Einstellungen des Stoßdämpfers dazu beitragen, dass er nicht durchschlägt und dem Gewicht des oben erwähnten Dorfes standhält, das du hinten draufpacken könntest. Der Federweg hat sich nicht verändert - 200mm vorne, 185mm hinten.

Die vordere Bremsscheibe ist mit 300 mm größer als die vorherige mit 254 mm, und auch die hintere Scheibe ist dicker. Die zusätzliche Bremskraft ist auf jeden Fall willkommen, und wenn du willst, kannst du auch die Version mit ABS wählen.

Es gibt sogar eine Off-Road-Einstellung für das ABS, mit der du das Motorrad abbremsen, sliden und steuern kannst. Einige Dinge ändern sich jedoch nicht - wie die Schläuche. Die sind immer noch in den Reifen.

Um den Kreis zu schließen und noch einmal auf das Styling zurückzukommen: Das gesamte Design der Motorradfront, einschließlich der höheren Windschutzscheibe und der überarbeiteten Seitenteile, soll dazu beitragen, so viel Wetterschutz wie möglich für den Fahrer zu bieten.

Um mit der Zeit zu gehen, hat das neue Motorrad auch digitale Instrumente. Beinahe.

Weitere Details sind der gummigelagerte Lenker und die Gummieinsätze in den Rasten, die dazu beitragen, das Motorengeräusch deutlich zu dämpfen. Außerdem wurden sie für mehr Komfort neu positioniert.

Der Kraftstofftank fasst immer noch gewaltige 23 Liter, aber seine Form ist ein wenig anders, damit du leichter auf den Rasten stehen kannst. Die Benzinpumpe befindet sich außerdem ganz unten im Tank, damit du auch den letzten Tropfen nutzen kannst.

Solange wir die neue KLR nicht gefahren sind, können wir nicht mit Sicherheit sagen, dass die legendäre KLR zurückgekehrt ist. Doch wenn wir zwischen den Zeilen lesen, lässt sich das leicht vermuten. Ehrlich gesagt, machen die Änderungen keinen großen Unterschied aus.

Es handelt sich auch nicht um ein komplett neues Motorrad. Sie ist eine alte KLR mit Benzineinspritzung.

Manche mögen das als verpasste Chance empfinden, während andere wahrscheinlich vor Freude springen, dass dei einfache und robuste Dual-Sport, den sie kennen und lieben, wieder da ist - und das nur mit einem Minimum an notwendigen Änderungen.

In diesem Sinne sollte die neue KLR diejenigen ansprechen, die Einfachheit über alles schätzen. Und ist es nicht genau das, was den ursprünglichen mittelschweren Abenteuer-Doppelsportler so besonders gemacht hat?