Benelli erweitert die mittelklasse ADV-Auswahl mit der TRK 800
Motorradhistoriker werden mit dem Namen Benelli vertraut sein, aber wir vermuten, dass die meisten Leute den Namen Benelli zum ersten Mal hören.
Vor langer Zeit begann Benelli in Italien mit dem Bau von Motorrädern für Straßenrennen und Straßenfahrten. Sie bauten auch einige erfolgreiche Modelle, die Firmen wie Ducati und MV Agusta das Fürchten lehrten.
Trotzdem gehörten Off-Road-Eskapaden nicht zum Portfolio des Unternehmens.
Benelli war nicht in der Lage, so erfolgreich zu sein wie andere italienische Unternehmen und verschwand aus der Motorradlandschaft. Heute ist Benelli dank Investitionen aus China zurück.
Die Motorräder werden zwar immer noch in Italien entworfen, aber in China hergestellt, was den offensichtlichen Vorteil hat, dass der Preis niedriger ist als bei Motorrädern aus italienischer Produktion.
Da der Abenteuermarkt heute so heiß ist, hat Benelli mit der TRK 502 X, die angeblich der Bestseller des Unternehmens ist, seinen Fuß in diese Kategorie gesetzt.
Auf der EICMA 2021 hat Benelli ihr neues Flaggschiff, die TRK 800, vorgestellt. Ein kluger Schachzug, wenn man bedenkt, dass der mittelschwere Bereich der ADVs die heißeste Nische innerhalb dieser ohnehin schon heißen Nische ist. Lernen wir also die Benelli TRK 800 ein bisschen besser kennen.
Die Fakten
Wie andere Benellis wurde auch die TRK 800 in Italien entwickelt, genauer gesagt in Pesaro, wo sich der Hauptsitz des Unternehmens, die Forschungs- und Entwicklungsabteilung und das Benelli Style Center befinden.
Aus unserer Sicht hat das Designteam in Sachen Stil einen Volltreffer gelandet. Die TRK 800 erinnert eindeutig an den italienischen Stil, aber mit einem klaren ADV-Twist.
Es überrascht nicht, dass die TRK 800 einige Designelemente ihres kleinen Bruders in der TRK-Familie übernimmt, wie die gewölbten LED-Doppelscheinwerfer (mit Tagfahrlicht), den spitzen Schnabel und die ähnlichen Schultern.
Auf der Motorenseite hat Benelli einen neuen 754-ccm-Parallel-Twin-Motor entwickelt, der auch in den Modellen Leoncino 800 Cafe Racer und Scrambler verwendet wird. Er hat zwei oben liegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder und 43-mm-Drosselklappen.
Benelli gibt an, dass der Motor 76,2 PS (56 kW) bei 8500 U/min und 67 Nm Drehmoment bei 6500 U/min leistet. Das reicht zwar nicht aus, um die mittelschweren ADVs von KTM zu schlagen, aber die Leistung kann Motorräder wie die Yamaha Ténéré 700 und die Suzuki V-Strom 650 in Bedrängnis bringen.
Die Kraft wird über ein Sechsganggetriebe mit einer drehmomentunterstützten Nassrutschkupplung auf den Boden gebracht. Ein Kettenendantrieb überträgt die Kraft auf das Hinterrad.
Der Motor ist in einem Stahlgitterrahmen mit einer strategisch platzierten, hochfesten Stahlplatte untergebracht, die laut Benelli unter allen Fahrbedingungen, auch auf langen Touren, für gutes Handling und Komfort sorgt.
Das Heck der TRK 800 ist nicht mit Koffern ausgestattet, aber wir können Löcher für eine Art von Gepäcksystem erkennen. Vielleicht als Zubehöroption?
Ergonomisch bietet die TRK 800 laut Benelli eine "intuitive" Sitzposition für Fahrer und Beifahrer, selbst mit Gepäck. Es ist unklar, wie viel Wert auf die Ergonomie der TRK im Stehen gelegt wurde, aber es sieht so aus, als ob der Tank an der Stelle, wo er auf den Sitz trifft, relativ schmal ist. Aber wie wir wissen, kann der Schein trügen.
Vor allem Pressefotos mit schwarzem Hintergrund. Apropos Kraftstofftank: Der TRK hat ein geräumiges Fassungsvermögen von 21 Liter. Damit kannst du weit fahren, bevor du tanken musst.
Der Fahrer wird die große verstellbare Windschutzscheibe und die Handschützer zu schätzen wissen, vor allem wenn das Wetter schlecht wird. Weitere nette Details sind die Haltegriffe für den Beifahrer, der Zentralständer und das beeindruckende 7-Zoll-TFT-Farbdisplay.
Vorne kommt eine 50-mm-Upside-down-Gabel von Marzocchi zum Einsatz. Sie ist voll einstellbar, du kannst die Druckstufe, die Zugstufe und die Federvorspannung je nach Fahrbedingungen einstellen.
Im Gegensatz zu vorne kannst du hinten nur die Zugstufe und die Federvorspannung einstellen. Leider ist die Druckstufe nicht einstellbar.
Mit 170 mm Federweg an beiden Enden ist die TRK 800 nicht für Hardcore-Abenteuer gedacht, aber sie sollte für leichte Abenteuer ausreichen und gleichzeitig ein komfortables Fahrgefühl auf Touren bieten.
Erfreulicherweise sind Brembo-Bremsen an der TRK zu sehen, aber angesichts der italienischen Verbindung ist das vielleicht nicht so überraschend.
Zwei Vier-Kolben-Bremssättel sind radial montiert. Vorne sind die Bremsscheiben 320 mm groß und halbschwimmend gelagert. Hinten gibt es eine 260-mm-Scheibe und einen Ein-Kolben-Bremssattel. Wir erwarten ABS, da die Euro5-Vorschriften es vorschreiben, über eine Traktionskontrolle ist nichts bekannt.
Die Kombination aus 19-Zoll-Vorderrad und 17-Zoll-Hinterrad sollte eine ausreichende Reifenauswahl ermöglichen. Dennoch scheint es, dass das die TRK nicht für extreme Abenteuer gedacht ist.
Die TRK 800 sieht wie ein solider Einstieg eines geschichtsträchtigen Unternehmens aus, das mit neuen Eigentümern und Produktkategorien einen neuen Weg einschlägt.
Wir erwarten nicht, dass die TRK 800 von Benelli GS- oder KTM-Adventure-Besitzer beunruhigt, aber jemand, der die weichere Seite der ADV-Motorräder sucht, hier und da mal abseits der Wege fahren möchte, könnte ein potenzieller Kunde sein.
Der große Kraftstofftank ist ein starkes Verkaufsargument. Laut Benelli wird die TRK ab dem dritten Quartal 2022 erhältlich sein, aber bei den heutigen Problemen in der globalen Lieferkette weiß niemand, wie genau diese Vorhersage ist. Der Preis wurde noch nicht bekannt gegeben.