BMW G 310 GS: Das perfekte Einsteiger-Abenteuer Motorad?

Es ist nicht nötig, euch zu sagen, dass die BMW R 1250 GS eine erstaunliche Maschine ist.

Die ursprüngliche GS hat im Grunde genommen die Kategorie der Adventure-Motorräder geschaffen, und BMW hat das Motorrad fein abgestimmt, um es zu einem der besten On-/Offroad-Motorräder zu machen, wenn nicht sogar zu einem der besten, die es heute auf der Straße gibt.

Aber es lässt sich nicht leugnen, dass die aktuelle R 1250 GS ein großes Motorrad ist. Diesmal ist das allerdings kein Kompliment.

Für neuere Fahrer, die in den Adventure-Bike-Markt einsteigen wollen, sind große Motorräder einschüchternde, beängstigende Dinge, die neuere Fahrer irgendwann einmal fahren wollen. Glücklicherweise beginnt sich das Blatt zu wenden.

Einige Hersteller, darunter BMW, haben Adventure-Motorräder im Mittelgewicht auf den Markt gebracht, die kleiner und weniger leistungsstark, aber handlicher sind - ein Versuch, Fahrer anzulocken, die sonst von Giganten wie der 1250 abgehalten werden könnten.

Während einige diese Plattformen als gute Startpositionen ansehen, schauen wir uns die Motorgrößen-Tabelle weiter unten an. Wenn du wirklich neu im Fahren bist, oder sogar neu im Abenteuerfahren, ist ein noch kleinerer Startplatz kein schlechter Platz zum Starten.

Wir sprechen hier von Sub-400ccm-Modellen, und in diesem Bereich fängt die Konkurrenz auch an zu wachsen.

Um beim Thema BMW zu bleiben, schauen wir uns die G 310 GS an. Die Baby-GS nennen es manche, das ist ein großartiges Einsteigermotorrad für den neuen Adventure-Fahrer. Hier schauen wir uns an, was die 310 GS zu einem Herausforderer macht.

310 GS Motor

Der Kern der Sache liegt im Motor. Die 310 GS teilt viel von der gleichen Plattform wie der zuvor eingeführte G 310 R Roadster. Das bedeutet, dass er den gleichen 313ccm flüssigkeitsgekühlten Einzylindermotor verwendet wie sein eher straßentauglicher Cousin.

Auch wenn er für neuere oder weniger erfahrene Fahrer gedacht ist, enthält der Motor einige sehr moderne Technologien, wie zum Beispiel vier Ventile und zwei obenliegende Nockenwellen mit Fingernägeln - das ist eine ähnliche Technologie, die man bei Rennmotoren findet, um sie so hoch drehen zu lassen, wie sie es tun.

Um dem Hightech-Thema gerecht zu werden, ist der Motor im Vergleich zu den meisten anderen Motorrädern eigentlich "rückwärts" im Rahmen, wobei der Lufteinlass nach vorne und der Auspuff nach hinten gerichtet ist.

Wenn du dir im Grunde jedes andere Motorrad anschaust, siehst du Auspuffkrümmer, die an der Vorderseite des Motors austreten. Der Vorteil, den Motor nach hinten zu platzieren, wie BMW es bei der 310 GS getan hat, ist, dass der Einlass direkt mit der einströmenden Luft verbunden ist und gleichzeitig die Länge des Auspuffkrümmers, der sowieso hinten aus dem Motorrad austreten muss, verkürzt wird.

Es hilft auch, den Schwerpunkt etwas tiefer zu positionieren. Neue Fahrer interessieren sich vielleicht nicht allzu sehr für diesen technischen Kram, aber erfahrenere Fahrer (oder diejenigen, die die Schrauben und Muttern des Ganzen genießen) vielleicht schon.

BMW sagt, dass die Leistung des kleinen Motors bei gesunden 34 Pferden und 21 lb-ft Drehmoment liegt. Das reicht aus, um dich schnell und souverän zu bewegen, selbst wenn du deine Zehen in den Offroad-Bereich der Abenteuerszene tauchst.

310 GS Fahrposition

Der Schlüssel zu jedem guten Einsteigerbike ist, dass es einladend, bequem und leicht zu fahren sein muss. Diese Elemente machen die G 310 GS so attraktiv, wenn du ins Abenteuer einsteigen und vielleicht eines Tages zu einem der größeren GS-Modelle aufsteigen möchtest.

Das fängt schon bei der Sitzhöhe an, denn wenn man bedenkt, dass man den Boden nicht berühren kann, wird das Vertrauen sofort erschüttert. Die Standard-Sitzhöhe für die 310 GS ist 32,9 Zoll, was für die Mehrheit der Leute ziemlich niedrig sein sollte und es einfach machen sollte, den Boden zu berühren.

Aber wenn du an einem der beiden Enden des Höhen-Gewinnspiels stehst, bietet BMW auch eine niedrige Sitzhöhe von 32,3 Zoll oder eine hohe Sitzhöhe von 33,5 Zoll an.

Sobald du auf dem Motorrad bist und eine passende Sitzposition gefunden hast, sind auch die restlichen Bedienelemente einladend. Die 310 GS bringt den Fahrer in eine neutrale Position, mit aufrechten und bequemen Stangen und Heringen, die niedrig und nach vorne gerichtet sind, so dass dein Rücken und deine Handgelenke wenig belastet werden.

Der Kupplungszug ist sehr leicht, was gut ist, denn obwohl der Motor eine respektable Leistung erbringt, wirst du viel schalten müssen, um die 310 an ihrem glücklichen Platz zu halten.

Du fühlst dich auf der 310 GS gut aufgehoben, und die tolle Sicht auf die Straße, die vor dir liegt, verdankst du zum Teil der Langhub-Federung - 7,1 Zoll an beiden Enden. Verglichen mit der G 310 R, mit nur" 5,5 Zoll Federweg, ist das viel mehr Federweg, der dem Fahrer zur Verfügung steht, um Unebenheiten auf der Straße oder im Gelände aufzufangen.

Die Federung ist auf der weichen Seite eingestellt, um das Fahren für Anfänger etwas komfortabler zu machen (was ohnehin die demografische Zielgruppe ist, auf die dieses Bike abzielt), so dass erfahrenere Fahrer es für ihren Geschmack zu schwammig finden könnten. Abgesehen von der hinteren Federvorspannung gibt es auch keine Vorkehrungen für die Einstellung der Federung, was wiederum erfahrene Fahrer nicht glücklich machen wird. Neuere Fahrer können sich damit trösten, dass es eine Sache weniger gibt, über die man sich Sorgen machen muss.

Bremsen

Offensichtlich ist das Anhalten ein wichtiger Aspekt des Motorradfahrens. Die 310 GS verwendet Komponenten von ByBre, einer Untergruppe von Brembo, dem berühmtesten Bremsenhersteller überhaupt.

Die Bremskraft lässt sich am besten als ausreichend beschreiben, und erfahrenere Fahrer könnten sie als enttäuschend empfinden. Aber für den Anfänger ist ein Bremssystem, das ein wenig auf der weichen Seite ist, ein viel sichererer Weg, um die feineren Techniken des Abbremsens zu entdecken. Wenn du dich für ein starkes und festes Bremssystem entscheidest, kann es passieren, dass du über den Lenker fliegst!

Glücklicherweise ist ABS serienmäßig, was in Panik- und Notsituationen sehr hilfreich ist. Sobald du bereit bist, dein Geländefahren zu üben, kann es deaktiviert werden.

Abschließende Gedanken

Auf dem Papier ist es relativ einfach, ein Anfängerfahrrad zu bauen. Du kombinierst einen Motor mit kleinem Hubraum, komfortable Ergonomie und einfache, aber funktionelle Bremsen und Federung.

Im Fall der G 310 GS hat BMW ein leichtes Adventure-Bike gebaut, in das Anfänger wirklich hineinwachsen können und das auch Veteranen als Reserve behalten können. Und das Beste ist, dass dies zu einem Preis möglich ist, der die Bank nicht sprengen wird: 5795 Dollar.

Manche nennen es vielleicht eine Einstiegsdroge, aber wenn du ein neuer Fahrer bist, der ein Sprungbrett zu größeren, besseren GS-Modellen sucht, ist die G 310 GS ein guter Anfang.