KTM 1290 Super Adventure R Vs 1190 Adventure R: Welche ist besser?

Wenn KTM beschließt, alle Register zu ziehen, dann tut sie das im wahrsten Sinne des Wortes - in Form des 1290 Super Adventure R.

Es ist groß. Es ist schlimm. Und es ist bereit, dich in reifenzerfetzender Pracht überallhin zu bringen.

Aber warte mal; hat KTM's 1190 Adventure das nicht schon getan? Hat es. Die 1290 Super Adventure Version macht es besser.

Was hat sich geändert? Komm mit und wir erklären dir alle Änderungen, die in die 1290 eingeflossen sind, um sie zu einem besseren Motorrad zu machen.

Motor

Der offensichtliche erste Ort zum Starten ist der Motor. Verabschiede dich von dem 1198ccm V-Twin aus dem 1190 Adventure und begrüße den monströsen 1301ccm V-Twin von KTM, den du in der Super Duke gefunden hast.

Er wurde jetzt massiert für das, was KTM "Reiseenduro"-Pflicht nennt. Aber mach dir keine Sorgen. Sein unverkennbarer Charakter hat sich nicht verändert, und KTM sagt, dass er immer noch satte 160 PS und ein unglaubliches Drehmoment von 103 lb-ft entwickelt.

Es gibt vier Ventile pro Zylinderkopf, zwei Nockenwellen pro Kopf und auch zwei Zündkerzen in jedem Kopf für eine vollständigere Verbrennung. Diamantähnliche Beschichtungen auf den Nockenstößeln und reibungsmindernde Oberflächen auf den geschmiedeten Kolben tragen ebenfalls zu einem effizienteren Betrieb des Motors bei.

Die Steuerung erfolgt über ein "Ride-by-Wire"-System, das die herkömmlichen Gaszüge überflüssig macht und eine hervorragende Leistung bietet.

Trotz der unglaublichen Leistung des 1290er ist es KTM gelungen, die Wartungsintervalle für den Motor alle 15.000 km, also etwas mehr als 9.000 Meilen, auszusetzen.

Im Dreck mag es vielleicht eine Herausforderung sein, all diese Leistung auf den Boden zu bringen (wo die verschiedenen Fahrmodi, die du von der Ride-by-Wire-Hilfe bekommst), aber auf der Straße wird dich das ganze Grollen so schnell voranbringen, wie du möchtest. Die Pasch Rutschkupplung hilft dir, den Hinterreifen unter Kontrolle zu halten und übermäßiges Hüpfen der Räder bei starkem Bremsen oder rauen Rückschaltungen zu vermeiden.

Federung

Es wäre dumm zu denken, dass KTM einfach einen größeren Motor in das 1290 Super Adventure stopfte und einfach wegging. Die Umrüstung von 1190 auf 1290 betrifft das komplette Motorrad, und in der R-Ausstattung geht das noch einen Schritt weiter.

Im traditionellen KTM-Stil ist der Rahmen ein Chromoly-Stahlgitterrahmen, der von Robotern lasergeschnitten und zusammengeschweißt wird. Der angeschraubte Hilfsrahmen ist im Falle eines Crashs schön, da man ihn leicht entfernen, reparieren oder durch einen anderen ersetzen kann. Die Druckgussschwinge überspannt die Grenze zwischen Steifigkeit, Stabilität und dem richtigen Maß an Flex, um dem Fahrer ein Feedback zu geben.

Das Rake misst bei 26 Grad, der Trail bei 4,8 Inch. In Kombination mit dem 59,3-Zoll-Radstand hast du ein Sport-Rennrad, wenn man bedenkt, dass das Super Adventure überhaupt kein Sportbike ist.

Vorne sitzt eine 48 mm invertierte WP-Gabel mit, wie KTM es nennt, "extra steifen" Federn. Wir wissen nicht genau, was das in Bezug auf die Federraten bedeutet, aber wir wissen, dass es den extremen Bedingungen gewachsen ist, denen Adventure-Bikes im Gelände ausgesetzt sind.

Hinten ist ein WP PDS Dämpfer eingebaut, der alle Stöße des Hinterrads aushält. Sowohl die Gabel als auch der Dämpfer sind voll einstellbar, und beide haben einen Federweg von 220 mm. Abgerundet wird das Paket durch einen WP Lenkungsdämpfer, der das Vorderrad unter Kontrolle hält und übermäßiges Headshake verhindert.

Für den ernsthaften Geländefahrer bieten das 21-Zoll-Vorderrad und die 18-Zoll-Hinterradkombination eine große Auswahl an Reifen. Der Serienreifen ist ziemlich zahm, da es sich um einen kombinierten Dual-Purpose-Reifen handelt, aber die Möglichkeiten auf dem Nachrüstmarkt sind immens.

Dieser Satz Reifen ist drahtgespeicht und schlauchlos, was Gewicht spart, während die Festigkeit erhalten bleibt, und das Fehlen eines Schlauches erleichtert den Reifenwechsel.

Bremsen

Um die 1290 Super Adventure R zum Stillstand zu bringen, gibt es Brembo vier Kolben Bremssättel, die radial montiert sind und mit 320-mm-Zwillingsscheiben gepaart sind. Am Heck befindet sich eine 267-mm-Scheibe.

Für zusätzliche Sicherheit sorgt das Bosch 9M+ Cornering ABS, das in der Lage ist, das Blockieren der Räder beim Bremsen in der Schräglage zu reduzieren - zum ersten Mal ist diese Technologie bei einem Serienmotorrad verfügbar. Mehr über das System findest du weiter unten.

Elektronik

Moderne Motorräder sind vollgestopft mit Elektronik, um die Fahrt einfacher und sicherer zu machen. Die 1290 Super Adventure R bildet da keine Ausnahme. Wir haben oben bereits das Bosch C-ABS-System erwähnt, aber das kratzt nur an der Oberfläche dessen, was die 1290 Super Adventure R mit sich bringt. Hier ist ein kurzer Überblick:

• MTC (Motorrad-Haftreibungskontrolle): Wahrscheinlich kennst du dich inzwischen mit der allgemeinen Traktionskontrolle aus, aber das System der 1290er geht noch einen Schritt weiter, denn es ist ein schräglagenempfindliches System, das in der Lage ist, in Millisekunden auf unerwünschtes Durchdrehen der Reifen zu reagieren und dabei auch den Schräglagenwinkel des Motorrads zu berücksichtigen. Es gibt vier verschiedene Einstellungen je nach Fahrtmodus (Straße, Sport, Regen, Offroad) - und die Möglichkeit, den MTC ganz auszuschalten, wenn du es vorziehst.
• Offroad-Fahrtmodus: Wie der Name schon sagt, optimiert der Offroad Ride Mode das Motorrad für die Fahrt im Gelände. Bei so viel Leistung läuft man Gefahr, dass das Heck sofort durchdreht, anstatt Traktion zu bekommen, und die Offroad-Umgebung kann es schwierig machen, das Gaspedal selbst zu dosieren. In diesem Modus begrenzt der Ride-by-Wire-Modus die Gasannahme und die Spitzenleistung. So wenig eingängig es klingt, aber es hilft tatsächlich dabei, die Kontrolle über das Motorrad wieder in die Hände des Fahrers zu legen. Zusätzlich ist das hintere ABS abgeschaltet, so dass du die Hinterradbremse effektiv nutzen kannst. Das ABS bleibt jedoch vorne eingeschaltet, um ein wenig Ruhe zu haben.
• Offroad Traktionskontrolle: Wenn sich deine Augen sofort vor Sorge geweitet haben beim Gedanken an die reduzierte Leistung im Offroad-Fahrtmodus, fürchte dich nicht. Vergiss nicht, dass KTM seinen Namen im Dreck gemacht hat, also ist es keine Option, den Reifen nicht durchdrehen zu können. Hier kommt die Offroad Traktionskontrolle ins Spiel. Hier lässt dich die Traktionskontrolle den Reifen erheblich durchdrehen - KTM sagt "doppelte Hinterradgeschwindigkeit" oder "100% Schlupf" - damit du den Super Adventure R dorthin richten kannst, wo du ihn haben willst, oder um wie ein Driftheld auszusehen, ohne über Bord zu gehen.
• Offroad ABS: Wie die Offroad-Traktionskontrolle wurde auch das Offroad-ABS optimiert. Wir haben bereits erwähnt, dass das hintere ABS in diesem Modus ausgeschaltet ist, so dass du das Motorrad gleiten oder schwenken kannst. Wir haben auch erwähnt, dass das vordere ABS eingeschaltet bleibt, aber es greift später als auf der Straße ein. Die Bremsenmodulation unterscheidet sich auch von den Einstellungen für die Straße, um dem Fahrer zu helfen, auf losem Untergrund Halt zu finden.
• KTM MyRide: Willkommen im 21. Jahrhundert. Mit KTM MyRide kannst du dein Smartphone mit dem Motorrad verbinden, um Telefonanrufe zu empfangen, Musik abzuspielen und die optionale Navigations-App zu nutzen.
• Armaturenbrett: Das Bedienfeld, um auf alles oben aufgeführte zuzugreifen, ist das super aufwendige und doch super elegante 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay. Durch die blendfreie Oberfläche siehst du auch bei direkter Sonneneinstrahlung alle wichtigen Informationen auf dem Bildschirm. Das Armaturenbrett zeigt dir alle üblichen Dinge wie Geschwindigkeit, Drehzahl, Benzinstand und Gangstellung, aber es zeigt dir auch die verschiedenen Fahrmodi, Umgebungsluft- und Öltemperaturen, Spannung, Reiseinformationen, Durchschnittsgeschwindigkeit und Benzinverbrauch an. Außerdem siehst du die Reichweite und die Entfernung bis zum nächsten Service.
• Hill Hold Kontrolle (optional): Wenn du schon mal mit einem voll beladenen Riesen-Tourenrad an einer Steigung zum Stehen gekommen bist, wirst du die Beklemmung verstehen, die auf dich zukommt, wenn es Zeit ist, wieder loszufahren. Diese Angst nimmt exponentiell zu, wenn du einen Passagier dabei hast. Mit der optionalen Hill Hold Control wird das Super Adventure R automatisch die Hinterradbremse betätigen, um zu verhindern, dass du rückwärts rollst. Alles, was du tun musst, ist, dich darauf zu konzentrieren, Gas und Kupplung zu modulieren, um wieder vorwärts zu rollen.

KTM Adventure Andere Details

Bist du noch nicht von dem 1290 Super Adventure R beeindruckt? Bei allem, was es zu bieten hat, ist es schwer, es nicht zu sein. Wie auch immer, abgesehen von all den großen Verbesserungen oben, hier sind einige der feineren Details, die du finden wirst.

Angefangen bei den Lichtern, findest du die 1290 mit den gestapelten vertikalen LED-Scheinwerfern, deren Design ein Stichwort ist, das sich durch die gesamte KTM-Reihe zieht. Außerdem gibt es sogar LED-Kurvenlichter, die dir den Weg um die nächste Kurve erleichtern.

Wenn man bedenkt, wie das Super Adventure auf der Straße und im Gelände gefahren wird, ist das Risiko einer langsamen Reifenpanne ziemlich hoch. Zum Glück gibt es ein bordeigenes Reifendrucküberwachungssystem, das die Luft in jedem Reifen im Auge behält und dich warnt, wenn etwas schief läuft.

Du wirst weitere nette Details finden, wie die automatische Blinkerrückstellung, die die Blinker nach 10 Sekunden Bewegung und 150 Metern Fahrstrecke löscht - so siehst du nie wie ein Dummkopf aus, wenn du vergisst, die Blinker wieder auszuschalten.

Eine Handytasche neben dem Armaturenbrett, mit einer USB-Buchse, um es aufzuladen. Wenn das Handy mit dem Fahrrad gekoppelt ist, kannst du immer noch auf eingehende Anrufe reagieren oder deine Musik steuern, alles über die Bedienelemente am Lenker.

Und schließlich gibt es noch den Kraftstofftank. Mit einem Fassungsvermögen von 23 Litern (oder 6,1 Gallonen) kannst du weit und breit fahren, bevor du dich um deine nächste Tankfüllung kümmern musst. Und ist das nicht der Sinn von Abenteuerreisen?

Abschließende Gedanken

Wie du sehen kannst, hat KTM bei der Entwicklung der 1290 Super Adventure R alles gegeben. Mehr als nur eine 1190 mit einem größeren Motor, die kombinierten Upgrades machen die 1290 zum König der Bikes, wenn es um großvolumige Mega-Abenteuermotorräder geht.

Die Kombination aus monströser Leistung, ausgeklügelter Fahrwerksdynamik und Elektronik macht sie on- oder offroad kaum zu schlagen. Natürlich könnten Triumph und BMW anderer Meinung sein.