KTM 790 Adventure Vs Yamaha Tenere 700: Was ist das Beste für mich?

KTM und Yamaha haben mittelgewichtige Abenteuermodelle herausgebracht, die die Konsumenten nach mehr sehnen lassen. Beide haben die Tatsache entdeckt, dass große Adventure-Bikes mit Megapower in Broschüren und sozialen Medien cool aussehen, aber abgesehen von einer Handvoll supertalentierter Fahrer ist die leichtere Mittelgewichtskategorie diejenige, zu der sich die Fahrer der realen Welt tendieren.

So wurden die KTM 790 Adventure und die Yamaha Tenere 700 geboren. In einem dicht gedrängten Feld ähnlicher Motorräder in der ADV-Kategorie - man denke nur an die BMW F 850 GS, Moto Guzzi V85 TT, Triumph Tiger 800 und sogar an die Honda Africa Twin - haben sich KTM und Yamaha eine Ecke unter den Adventure-Fahrern erkämpft, die sich nach einem leistungsstarken Motorrad sehnen, das in der Lage ist, im Dreck herumzuwühlen und dabei auch noch straßenzugelassen zu sein.

Was diesen Vergleich sehr interessant macht. Abgesehen von der Tatsache, dass sie beide dafür gemacht sind, mit nur ein paar Kleinigkeiten abseits der Straße zu fahren, um sie straßentauglich zu machen, gehen die beiden Motorräder sehr unterschiedlich an die Arbeit. Während Yamaha den Weg der Einfachheit und Zuverlässigkeit gewählt hat, hat KTM sich voll und ganz der Technologie verschrieben.

Das wirft ein Problem auf: wenn man bedenkt, wie unterschiedlich diese beiden sind, wie soll man dann entscheiden, welches das richtige für dich ist? Wir sind hier, um zu helfen.

Hier werden wir uns die KTM 790 Adventure und die Yamaha Tenere 700 genauer ansehen, aufgeteilt in verschiedene Kategorien. Wenn wir am Ende angelangt sind, wirst du sie alle besser verstehen und wir denken, dass du eine gute Idee haben wirst, welche die richtige für dich ist.

Vorgeschichte

Fangen wir mit einem kleinen Stück Geschichte an. Der Name Tenere wird schon seit einiger Zeit mit Yamaha in Verbindung gebracht, und tatsächlich wird er immer noch mit der Super Tenere verwendet. Die Wurzeln der Tenere liegen jedoch abseits der Straße, und Yamaha hat im Laufe der Jahre immer mehr Bits hinzugefügt, um sie auf den Straßen legal zu machen.

Der letzte von ihnen war die Tenere 660, auch bekannt als XT660Z. Der 660ccm flüssigkeitsgekühlte Einzylinder mit Benzineinspritzung hatte vier Ventile und einen einzigen obenliegenden Nockenwellenversteller und ist ein fester Bestandteil der Yamaha-Doppelsport-Familie. Er wurde schließlich 2016 ausgemustert und jetzt hat die Tenere 700 dort weitergemacht, wo die 660er aufgehört hat. Mehr dazu in einer Minute.

Die Wurzeln der KTM im Off-Road-Bereich brauchen natürlich keine Erklärung. Mit einer riesigen Familie von Motocross- und Abenteuer-Motorrädern hat KTM seinen Namen in der Offroad-Welt geprägt. Aber sie hatte ein krasses Loch im Mittelgewicht-Abenteuersegment. Daher die 790 Adventure. Ein brandneues Projekt für KTM, die 790 Adventure wurde gebaut, um diese Lücke zu füllen, und sie ist auch um einen brandneuen Motor herumgebaut - ein Parallel-Twin noch dazu!

Was uns zu unserem nächsten Thema führt...

KTM 790 und Yamaha 700 Motoren

Sowohl die Yamaha als auch die KTM verwenden parallele Twin-Motoren. Beginnend mit der Yamaha, leiht sich die Tenere 700 die CP2 689cc Zwillingsmaschine aus, die zuerst in der MT-07 gesehen wurde. Es ist ein kraftvoller und lebhafter flüssigkeitsgekühlter Motor, mit vier Ventilen pro Zylinder, zwei obenliegenden Nockenwellen und einer 270-Grad Zündfolge. Yamaha behauptet, dass er 72 Pferdestärken und 50 ft/lbs. an Drehmoment erzeugt.

Lass dich von diesen Zahlen nicht täuschen. Dieser Motor ist unglaublich spritzig und lebendig und nutzt die Kraft, die er hat, sehr gut aus. Wenn du nach großen Zahlen suchst, dann schau woanders hin, aber andererseits liest du das wahrscheinlich, weil dir diese Motorräder mit großen Motoren nicht gefallen (oder nicht mehr gefallen).

Die Tenere 700 verwendet immer noch Züge der alten Schule für Gas und Kupplung, was altmodisch erscheinen mag, aber es ist auch sehr einfach. Und einfach ist gut, wenn du mitten im Nirgendwo Reparaturen durchführen musst.

Der 790er Paralleltwin in der KTM ist ein brandneuer Motor für die Firma, wobei der Fokus darauf liegt, so kompakt wie möglich zu sein. Wie die Yamaha wurde dieser neue Zwilling zuerst in einem Straßenmodell, dem 790 Duke, gesehen.

Im Gegensatz zur Yamaha hat KTM den Motor um die Duke- und die Adventure-Plattform herum mitentwickelt, was bedeutet, dass die beiden sich deutlich voneinander unterscheiden, um sich an ihre vorgesehene Umgebung anzupassen.

Vom Leistungsstandpunkt aus gesehen ist der 790 hier der klare Sieger, mit 95 PS und 66 ft/lbs. Im Gegensatz zu der Einfachheit der Yamaha geht die KTM all-in auf Technik. Ride-by-Wire-Gashebel bedeutet, dass du verschiedene Fahrmodi hast, was sich als nützlich erweisen kann, wenn du unterschiedliche Leistungsmerkmale haben möchtest, je nachdem, ob du auf der Straße oder im Gelände unterwegs bist.

R-b-W bedeutet auch, dass der 790 eine einstellbare Traktionskontrolle erhält. Die Kehrseite dieser Medaille ist die Komplexität des Systems und die möglichen Kopfschmerzen, die es verursachen kann, wenn du eine Reparatur benötigst, egal ob zu Hause oder mitten im Nirgendwo.

Wenn man bedenkt, dass beide Motorräder darauf ausgerichtet sind, die weniger befahrenen Wege zu erkunden, ist jetzt wahrscheinlich ein guter Zeitpunkt, um über den Tankinhalt zu sprechen. Die Tenere 700 trägt 4,2 US-Gallonen im Vergleich zu den 5,3 US-Gallonen der 790 Adventure. Mit beiden Motorrädern solltest du weit über 50 mpg fahren können (natürlich abhängig von deiner Gaspedalhand), was bedeutet, dass du ziemlich weit fahren kannst, bevor du dir Gedanken über einen Tankstopp machst.

Off-Road Eigenschaften

Falls du es noch nicht so recht begriffen hast, diese beiden Motorräder gehen die Aufgabe des Abenteuerfahrens auf ganz unterschiedliche Weise an. Die KTM tendiert zu Power und Technik, während die Yamaha auf Einfachheit setzt. Zu diesem Zweck gehen beide die Offroad-Einstellungen auf ziemlich konventionelle Weise an. Damit meinen wir, dass es keine elektronischen Tricks in der Aufhängung gibt.

Beide Bikes verwenden eine 43mm-Upside-down-Gabel mit unterschiedlicher Einstellbarkeit, obwohl die Tenere vorne etwas mehr Federweg hat - 8,3 Zoll im Vergleich zu 7,9 Zoll bei der KTM. Beide haben einstellbare Dämpfer mit 7,9 Zoll Federweg. Beide verwenden sogar 21-Zoll-Vorderräder und 18-Zoll-Hinterräder mit Pirelli Scorpion Rallyereifen.

Bei den Bremsen geht Yamaha den billigeren Weg und liefert 282-mm-Scheiben mit axial montierten Bremssätteln. Die 790 Adventure bekommt größere 320-mm-Scheiben und radial montierte Bremssättel. Das ist ein großer Unterschied bei der Bremskraft.

Zu den weiteren Unterschieden gehören die umfangreiche Elektronik der KTM, darunter Cornering-ABS, Offroad-ABS, ein Offroad-Fahrmodus, der die Leistungsabgabe weicher macht und das Heck mehr durchdrehen lässt, die bereits erwähnte Traktionskontrolle, der Schnellschalthebel und die KTM-App My Ride.

Währenddessen kommt der Yamaha mit wählbarem ABS daher. Das war's schon. Für manche ist das sogar ein großer Vorteil für Yamaha. Andere werden die ganze Technik, die die KTM bietet, mögen.

Die Realität ist, dass beide Motorräder auf der Straße extrem gut zu fahren sind. Mit einer aufrechten Sitzposition und einer Federung mit langem Federweg steht dem nichts im Wege. Wenn es darum geht, tatsächlich abseits der ausgetretenen Pfade zu fahren, ist das Überraschende, dass sowohl erfahrene als auch neuere Fahrer auf beiden Bikes ihren Spaß haben werden. Die Yamaha destilliert Abenteuerfahren auf das Wesentliche, während es bei der KTM um die Gegenwart und die Zukunft des Motorradsports geht.

Trotz der schwächeren Federung der Yamaha wird dies erst zum Handicap, wenn das Tempo dramatisch anzieht. Trotzdem ist die 790 Adventure von Anfang an bereit, alles in Angriff zu nehmen.

Seine Aufhängung ist einfach besser, und der längere Radstand und der niedrigere Schwerpunkt (dank des unten liegenden Kraftstofftanks) halten ihn stabiler. Wenn du auf die 790 Adventure R aufsteigst, werden die Geländefahrten um ein Vielfaches besser!

Preis

All diese Vorteile für die KTM haben ihren Preis - 12.499 Dollar, um genau zu sein (natürlich mehr, wenn Sie das R-Modell wollen). Für das Geld bekommt man zwar viel, aber die Yamaha Tenere 700 beginnt bei $9.999, was sie zu einem starken Konkurrenten macht, wenn man ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis sucht.

Abschließende Gedanken

Bei so einem Preisunterschied fällt die Wahl zwischen der KTM 790 Adventure und der Yamaha Tenere 700 schwer. Worauf es hinausläuft, ist die Art des Fahrens, die du machen willst, wie viel du ausgeben möchtest und wie du zu elektronischen Fahrhilfen stehst.

Die gute Nachricht hier ist, dass es keine schlechten Entscheidungen gibt. Beide Adventure Bikes bieten dir mit Sicherheit den Nervenkitzel, den du suchst.