Pan America: Ist das wirklich eine ADV-taugliche Harley-Davidson?

Harley-Davidson, der größte Name im Motorradsport, hat das Spielfeld betreten. Egal, was du von Harley hältst, viele haben sich gefragt, was passieren würde, wenn die Motor Company sich entschließen würde, ihre Kraft in eine andere Art von Motorrad zu stecken als nur in die Cruiser, für die sie so bekannt ist. Nun, diese Zeit ist gekommen.

Die Pan America 1250 und die Pan America 1250 Special stellen wohl den größten Umbruch in der Geschichte von Harley-Davidson dar.

Die Pan America ist ein von Grund auf neues Modell, das es mit KTM und BMW aufnimmt und den Adventure-Markt ohne Kompromisse angeht.

Einige mögen behaupten, dass Harley mit der Buell Ulysses bereits seine Zehen in die ADV-Szene getaucht hat, aber abgesehen von der Verwendung eines Sportster-Antriebsstrangs ist es schwer zu behaupten, dass die Buell als das erste Harley-Abenteuerbike gilt. Wie auch immer, Buell gibt es nicht mehr und die Pan America bekommt die ganze Aufmerksamkeit.

Hat Harley also einen Konkurrenten oder einen Herausforderer geschaffen? Lass uns einen genaueren Blick darauf werfen.

• Ein wirklich komplett neues Motorrad. Es ist schwer vorstellbar, dass die Pan America irgendwelche Teile mit anderen Harley-Davidsons teilt - denn das tut sie nicht. Der Rahmen wurde für das Abenteuer entwickelt, ganz im Gegensatz zu den asphaltierten Straßen und den sanften Geschwindigkeiten eines Cruisers. Dazu kommen ein komplett neuer Motor (mehr dazu in einer Minute), Kettenantrieb und eine Reihe von Elektronik, die es so noch nie bei einer Harley-Davidson gab. Wenn du dir nicht sicher warst, wie ernst Harley diese Kategorie nimmt, kannst du diese Zweifel jetzt ausräumen.

• Der Revolution Max 1250. Hier gibt es keine plumpen, schweren, luftgekühlten V-Twins mit Stößelstangen. Wie der Name schon vermuten lässt, handelt es sich bei Harleys neuestem Motor um einen durch und durch modernen 1250ccm, 60-Grad-V-Twin mit Flüssigkeitskühlung, DOHC mit variabler Ventilsteuerung und einem Verdichtungsverhältnis von 13,1:1. Harley gibt an, dass er 150 PS und 92 ft.-lbs Drehmoment liefert. Noch wichtiger ist, dass diese Leistung breit über das Drehzahlband verteilt ist, sodass sie tatsächlich nutzbar ist. Der Revolution Max 1250 selbst ist auch ein tragendes Element des Chassis, was Gewicht spart und zur strukturellen Steifigkeit des Bikes beiträgt.

• Lass uns kurz über das Styling sprechen. Wirf noch einmal einen Blick auf die Pan America. Sie ist auffällig. Ob das gut ist oder nicht, bleibt jedem selbst überlassen, aber es zieht zweifelsohne die Blicke auf sich. Wie es sich für eine Harley gehört, musste ein wenig Tradition in das Styling der P-A einfließen, und du kannst ein wenig von der Road Glide in die Verkleidung einfließen sehen, zusammen mit dem rechteckigen Daymaker-Scheinwerfer. Was du allerdings nicht sehen wirst, ist ein Schnabel. Als Rebellen, die sie sind, dachten sich die Harley-Designer, dass sie auf einen Schnabel verzichten würden, nur weil fast jedes andere Adventure-Bike einen Schnabel hat. Das Design bleibt der Form treu und stellt den Revolution Max Motor für alle sichtbar zur Schau.

• Elektronik. TDie Pan America ist voll von ihnen. Durch die Verwendung einer sechsachsigen IMU (das muss man heutzutage, um mit der Konkurrenz mithalten zu können), gibt es Funktionen für ein schräglagenabhängiges ABS und eine Traktionskontrolle, gekoppelte Bremsen und eine Liftkontrolle für beide Räder. Aber es gibt noch eine weitere Funktion, die einen eigenen Punkt wert ist...

• Adaptive Ride Height. Adventure Motorräder sind groß und mit einer Sitzhöhe von über 78cm ist die Pan America da keine Ausnahme. Die werksseitig installierte ARH-Option hilft dabei, die Befürchtungen zu zerstreuen, die Menschen mit kürzeren Beinen auf großen Motorrädern immer haben. Wenn du langsamer wirst und zum Stehen kommst, senkt ARH das Bike um bis zu zwei Zentimeter ab, sodass du deinen Fuß fest auf den Boden stellen kannst. Wie clever! Außerdem hält ARH während der Fahrt die Vorspannung vorne und hinten eingestellt, so dass das Motorrad immer die richtige Menge an dynamischem Durchhang hat. Dabei werden die Beladung mit Kraftstoff, das Gewicht des Gepäcks und/oder die Anwesenheit eines Sozius berücksichtigt. Das ist wirklich ein geniales Feature.

• Zurück zur Elektronik. Heutige Motorräder haben eine fortschrittliche Elektronik, und die Pan America ist da keine Ausnahme. Neben fünf vorprogrammierten Fahrmodi (Rain, Road, Sport, Off-Road und Off-Road+) gibt es noch drei weitere Modi, die der Benutzer nach seinen Wünschen anpassen kann. Du kannst einen Modus für die Straße, einen anderen für langsames, technisches Gelände und den dritten Modus für schnellere, festgefahrene Schotterabschnitte haben. Das riesige TFT-Display ist farbenfroh und gut ablesbar. Falls du dich fragst, ja, das hintere ABS kann abgeschaltet werden.

• Federung. Showa liefert die Federung für die Pan America, und wenn du dich für die Pan America 1250 Special entscheidest, bekommst du eine elektronisch einstellbare Version der BFF (Balance Free Fork) und BFRC (Balance Free Rear Cushion). Es gibt fünf verschiedene Federungseinstellungen, die mit den fünf verschiedenen Ride Modes zusammenhängen.

• Hydraulische Ventile. Nein, die Ventile selbst sind nicht hydraulisch, aber ihre Einstellung wird hydraulisch vorgenommen. Das bedeutet für dich, dass die Ventile wartungsfrei sind und du dich mehr auf das Fahren und weniger auf das Schrauben konzentrieren kannst.

• 21 Liter Kraftstofftank. Abenteuerfahrer wollen sich keine Sorgen machen, dass ihnen mitten im Nirgendwo der Sprit ausgeht. Mit einer Kapazität von 21 Liter fasst das Pan America ungefähr die gleiche Menge an Benzin wie viele seiner Konkurrenten. Das sollte je nach Fahrkönnen und Fahrbedingungen für 320 km reichen. Andere Hersteller haben zumindest optionale Kraftstofftanks angeboten, die noch größer sind und an die 30 Liter(!) grenzen. Wird Harley diesem Beispiel folgen?

Wir wussten schon immer, dass Harley-Davidson ein komfortables und kompetentes Straßenmotorrad bauen kann, aber wenn man sich anschaut, was die Pan America zu bieten hat, sieht es so aus, als ob die Motor Company wirklich ein echtes Abenteuer-Motorrad entwickelt hat.

Harley hat den Fokus auf die Legitimität im Gelände gelegt, aber wenn man bedenkt, wie groß das Feld in dieser Kategorie ist, kann Harley sich nicht mit der Legitimität zufrieden geben - sie mussten sich darauf konzentrieren, die Besten zu sein.

Die Zeit wird zeigen, ob die Pan America 1250 diese Größe tatsächlich erreicht, aber es gibt keinen Grund zu glauben, dass sie es auf Anhieb mit den etablierten Playern im Markt der großvolumigen Adventure Bikes aufnehmen kann. Wenn du dich auf dem Markt für ein solches Bike umschaust, hast du jetzt ein weiteres Modell, das du in Betracht ziehen kannst.