Yamaha Ténéré 700: Ein weiteres starkes Mittelgewicht ADV Bike?

Es ist schon einige Jahre her, aber endlich kommt Yamahas lang erwartete Ténéré 700 im Juni 2020 in die Ausstellungsräume.

Während wir alle auf dieses Motorrad gewartet haben, haben auch die Konkurrenten - hauptsächlich BMW und KTM - den ADV-Mittelgewicht-Raum eingenommen, mit unglaublichen eigenen Motorrädern.

Natürlich sprechen wir über die F 850 GS Adventure und die 790 Adventure R. Hat sich die Hype-Maschine von Yamaha selbst in den Fuß geschossen, weil sie zu lange brauchte, um auf den Markt zu kommen? Das ist das Thema dieses Posts, wenn wir uns die Yamaha Ténéré 700 genauer ansehen.

Yamaha Ténéré 700 Geschichte

Wir können nicht über die Ténéré 700 sprechen, ohne über die Geschichte von Yamaha mit dem Namen Tenere zu sprechen, und das geht bis in die frühen 1980er Jahre und die XT-Serie der Dirtbikes zurück.

Diese wurden stark modifiziert, um an den damaligen Rallye-Rennen teilzunehmen, insbesondere an der Rallye Paris-Dakar, und die XT600 Ténéré war das erste Modell, das diesen Namen trug.

Der Name Ténéré selbst bedeutet Einsamkeit, Wüste und Wildnis - alles Dinge, die ein Teilnehmer im Rallyesport erleben wird.

Auch wenn die ursprünglichen Ténérés eigentlich für Rallye-Rennfahrer gedacht waren, so lässt sich der neue 700er viel von seinen Vorfahren inspirieren. Trotzdem ist sie auch straßenzugelassen.

Motor

Die Leistung für die Ténéré 700 stammt von den gleichen 689 cm³, die Yamaha sowohl im MT-07 als auch im XSR700 verwendet. Das bedeutet, dass es ein bewährter Motor ist, und wenn du schon einmal MT oder XSR gefahren bist, wirst du wissen, wie viel Spaß und Power dieser Motor machen kann.

In ein Gelände Motorrad eingebaut, sollte der Zweizylinder genauso viel Spaß machen. Yamaha hat das Innere des Motors nicht verändert, aber die ECU-Programmierung ist ein wenig anders. Du kannst also einen gesunden Low-End- und Mid-Range-Punch erwarten. Nicht, dass dieser Motor vorher auch nicht gefehlt hätte.

Für ein Geländemotorrad ist ein gesundes Drehmoment genau das, was du dir wünschst, um dir auf anspruchsvollem Terrain zu helfen. Yamaha ist so überzeugt davon, wie geschmeidig und vorhersehbar die Leistung ist, dass die Traktionskontrolle nicht enthalten ist.

Tatsächlich ist die einzige Fahrhilfe, die das 700er bekommt, ABS - und das kann man abschalten. Wenn du Erinnerungen an die Fahrt mit der originalen Ténéré hast, dann sollte diese neue Ténéré der moderne Nachfolger sein.

Ergonomie

Wenn man sich die Ténéré 700 auf diesen Fotos ansieht, erkennt man, dass es ein schlankes Motorrad ist. Die schmale Karosserie, trotz des 4,2-Gallonen-Kraftstofftanks, und der flache Sitz ermöglichen es dem Fahrer, sich zu bewegen und das Motorrad so zu positionieren, wie er will, egal ob er sitzt oder steht.

Die Windschutzscheibe lenkt den Wind überraschend effektiv vom Fahrer ab, und obwohl sie flach ist, hat der Sitz eine ordentliche Polsterung, wenn du lange Tage im Sattel planst.

Wir haben einige Berichte darüber gelesen, dass der Tank es schwer macht, das Gewicht im Stehen nach vorne auf den 700er zu verlagern, obwohl die Bewegung von Seite zu Seite geräumig erscheint. Die ungünstige Platzierung einiger Schutzabdeckungen könnte die Platzierung des Fußes auch etwas schwierig machen, abhängig von deiner Fußgröße, aber Yamaha bekommt einen Daumen hoch, um einfach den Schutz einiger kritischer Komponenten des Motorrads zu berücksichtigen.

Manchmal muss man für den Schutz in Richtung Aftermarket schauen.

Gelände Fokussiert

Wir haben vorhin gesagt, dass die Engine mit dem MT-07 und dem XSR700 geteilt wird. Das ist eine gute Sache. Die andere gute Sache ist, dass die Ténéré 700 NICHT einen Rahmen oder ein Fahrgestell mit diesen beiden Modellen teilt.

Yamaha hat für die Ténéré einen komplett neuen Stahlrohrrahmen entworfen, um die Offroad-Intentionen des Motorrads zu berücksichtigen. Ein kurzer Radstand von 62,6 Zoll gibt dir eine beeindruckende Wendigkeit und du erhältst eine gesunde Bodenfreiheit von 9,5 Zoll.

Die Federung mit langem Federweg ist ein Kinderspiel, und Yamaha verwendet bei der Ténéré umgekehrte KYB-Gabeln mit 43 mm Durchmesser. Damit erhältst du einen Federweg von 8,3 Zoll und volle Einstellbarkeit.

Das Hinterrad hat einen KYB-Dämpfer, der über ein Gestänge verbunden ist, mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufe (keine Kompression) und einem Federweg von 7,9 Zoll. Glücklicherweise kann die Vorspannung mit einem Drehknopf eingestellt werden.

You get spoked wheels with the Ténéré 700, measuring 21-inches in the front and 18-inches in the rear. They require tubes, but the common sizing should give riders plenty of tire options depending on the kind of riding they plan on doing.

As mentioned before, ABS is the only electronic safety feature you get with the Ténéré 700, and you can turn it off. Braking power is via two wave-style discs measuring 282mm, with Brembo calipers doing the squeezing. The rear gets one 245mm wave rotor and single-piston caliper.

Yamaha Ténéré 700 Eigenschaften

Wir gehen an den Schrauben und Muttern des 700er vorbei und schauen uns einige der Merkmale an, die auf seine Rallye-Inspiration hinweisen. Beginnen wir mit den Lichtern.

Die Scheinwerfer Gondel verwendet nicht nur eine, sondern vier LEDs, die vertikal gestapelt sind, für einen sehr markanten Look. Ein Nebenvorteil für echte Off-Road-Typen ist die Stoßfestigkeit von LEDs im Vergleich zu herkömmlichen Glühlampen.

Apropos Off-Road-Typen: Über der Scheinwerfer Gondel befinden sich Unterkünfte, an denen ein GPS oder sogar ein Rallye-Roadbook angebracht werden kann. In der Nähe befindet sich auch ein 12V-Ladeanschluss, um die Elektronik auf Vordermann zu bringen. Und wenn du den 4,2-Gallonen-Tank auffüllst, kannst du laut Yamaha 215 Meilen (ca. 346 km) fahren, bevor du wieder tanken musst.

Abschließende Gedanken

Auf dem Papier sieht die Yamaha Ténéré 700 wie ein sehr fähiger Spieler in der Kategorie der mittelschweren Adventure-Bikes aus.

Und man muss auch seinen Preis lieben: $9.999 USD. Ein Preis, der so niedrig ist, dass er die Konkurrenz deutlich unterbietet, aber man muss sich fragen, ob man, wie man so schön sagt, das bekommt, wofür man bezahlt. Alles, was wir jetzt noch tun müssen, ist ihn zu reiten, um es herauszufinden.