Zero steigt ins elektrische ADV-Segment ein: Lerne die DSR/X kennen

Wir wissen, was du denkst: Ein elektrisches Abenteuer-Motorrad? Nein, danke. Kein Interesse. Bevor du Zero abschreibst, solltest du wissen, dass das in Kalifornien ansässige Elektromotorradunternehmen in seiner kurzen Existenz einen weiten Weg zurückgelegt hat, da große Investitionen in das Unternehmen einige beeindruckende elektrische Straßenmotorräder hervorgebracht haben.

So sehr, dass das Unternehmen der Meinung war, es sei an der Zeit, in den ADV-Markt einzusteigen und in diesem Segment mitzumischen, wie es viele andere traditionelle Motorradhersteller tun.

Mit der DSR/X bekommst du laut Zero ein elektrisches ADV-Motorrad, und obwohl es einigen anderen Modellen von Zero - vor allem den SR/F- und SR/S-Straßenmotorrädern - ähneln könnte, sagt Zero, dass es sich um ein völlig neues Modell handelt.

Der Rahmen und die Schwinge sind neu, der Akku ist der energiereichste, den Zero bisher gebaut hat, und jedes Detail am DSR/X wurde mit Blick auf ein nahtloses ADV-Erlebnis entwickelt.

Was bedeutet das?

Es bedeutet ein Fahrerlebnis mit einer sehr einfachen Lernkurve, besonders wenn du noch nie ein Elektromotorrad gefahren bist. Das fängt mit dem verbesserten Motor an, der ein Drehmoment von 217 Nm hat, mehr als jedes andere Zero Modell.

Die Leistung liegt bei etwa 100 PS. So viel Drehmoment bedeutet auch, dass man es effektiv auf den Boden bringen muss.

Dank der langjährigen Partnerschaft mit Bosch konnte Zero sein gesamtes Know-how im Bereich Fahrzeugmanagement, einschließlich einer sechsachsigen IMU, in die DSR/X einbringen.

Jetzt profitiert die DSR/X von einem schräglagenabhängigen ABS und einer Traktionskontrolle. Auf einer grundlegenderen Ebene bedeutete dies aber auch eine Verfeinerung der Drosselklappenabstimmung, um eine gleichmäßige Leistung zu erzielen.

Ein weiterer Aspekt der Bosch-Partnerschaft war die Verfeinerung der fünf verschiedenen Leistungsmodi: Sport, Street, Eco, Rain und Canyon - der neueste Leistungsmodus. Canyon liefert die volle Leistung, wobei die Einstellungen für die regenerativen Bremsen fast denen des Eco-Modus entsprechen.

So kannst du die Leistung auch auf asphaltierten Straßen nutzen, ohne dass du die Bremsen anfassen musst. Ein zusätzlicher Bonus ist, dass du jedes Mal, wenn du abbremst, auch ein wenig Energie zurückgewinnst.

Der Teil, der dich interessiert, ist jedoch die Offroad-Einstellung. Zusätzlich zu den fünf oben genannten Modi kann jeder dieser fünf Modi auch in den Offroad-Modus umgeschaltet werden, sodass du insgesamt 10 Fahrmodi zur Auswahl hast.

Wie du dir wahrscheinlich denken kannst, behält der Offroad-Modus die Leistungsstufen des Modus bei, in dem du gestartet bist, aber die Einstellungen für ABS und Traktionskontrolle werden gelockert, damit du mehr Kontrolle über das Hinterrad hast, egal ob du es durchdrehen oder blockieren willst. Alle Fahrhilfen können auch deaktiviert werden, wenn du lieber die volle Kontrolle über das Motorrad haben möchtest.

Mechanisch sind die Showa-Federung vorne und hinten voll einstellbar. Es gibt sogar einen Einstellknopf für die Vorspannung des Dämpfers, mit dem du die Einstellung ganz einfach vornehmen kannst. Der Federweg beträgt 190mm an beiden Enden.

Für ein echtes ADV-Motorrad ist das nicht besonders viel, aber für leichte Etappen ist es bereit. Um die Bodenfreiheit zu erhöhen, wurde der Motorregler unter den Hilfsrahmen verlegt (bei der SR/F und SR/S befindet er sich unter der Batterie).

Eingefleischten ADV Fahrern werden ein paar Komponenten auffallen, die am Standardmotorrad fehl am Platz wirken. Erstens: die Gussräder und Reifen.

Diese sind eindeutig nicht dafür gedacht, dich tief in unwegsames Gelände zu bringen. Die gute Nachricht ist, dass Zero schlauchlose Drahtspeichenräder und grobstollige Pirelli Scorpion-Reifen anbietet, falls du dich weiter vorwagen willst, als es das serienmäßige Material zulässt.

Die zweite fragwürdige Komponente ist der Riemenantrieb. Jeder Fahrer, der im Gelände unterwegs ist, wird dir sagen, dass ein Riemen alle möglichen Probleme mit sich bringt, aber die beiden Hauptprobleme sind die Festigkeit des Riemens und der saubere Kontakt zwischen dem Ritzel und dem Riemen.

Um das erste Problem zu lösen, hat Zeros Riemenpartner Gates einen neuen Riemen entwickelt, der 2,6 Mal stärker ist als alles, was Zero derzeit verwendet. Und damit er nicht durchrutscht, sorgen Löcher an der Unterseite des Ritzels dafür, dass Schmutz und Fremdkörper entweichen können.

Das mag für leichte Offroad-Fahrer oder Leute, die nur auf trockenem, sandigem Untergrund fahren, in Ordnung sein, aber echte Abenteuerfahrer werden mit dem Riemenantrieb trotzdem ein Problem sehen. Zum Glück kannst du einen Kettenumrüstsatz von Zero bekommen, wenn du willst.

Die eigentliche Frage: Wie weit kann die Zero DSR/X fahren?

Das will natürlich jeder wissen: Werde ich mitten im Wald stecken bleiben und nirgendwo aufladen können? Diese Frage ist nicht so einfach zu beantworten. Zero behauptet, dass du bei der niedrigsten Geschwindigkeit, d.h. wenn du mit 110 km/h auf der Autobahn fährst, etwa 136km aus der Batterie herausholen kannst. Wenn du in der Stadt fährst, schaffst du bis zu 290km.

Wir wissen nicht, wie es sich im Gelände verhält, weil es keine Testkriterien gibt. Aber da die Geschwindigkeiten im Prinzip langsamer sind als auf der Autobahn, ist es plausibel, dass du mit einer einzigen Akkuladung eine Weile in technischem Gelände fahren kannst.

Um die Erkundung ein wenig zu erleichtern, hat sich Zero mit den Backcountry Discovery Routes zusammengetan, um auf bestehende Routen mit bereits vorhandener Ladeinfrastruktur hinzuweisen. Ziel ist es, den Ausbau der ADV-Routen und/oder der Infrastruktur zu fördern, um diesen neuen Teilbereich des elektrischen Abenteuerfahrens zu ermöglichen.

Mit einem Preis von 24.495 US-Dollar in den USA ist die Zero DSR/X sicherlich kein Spielzeug, obwohl sie von vielen als solches angesehen wird. Hardcore-ADV-Fahrer, die von einem elektrischen ADV-Bike abgeschreckt wurden, werden sich wahrscheinlich nicht mehr davon überzeugen lassen, aber es spricht einiges dafür, dass die DSR/X für den durchschnittlichen Pendler unter der Woche, der am Wochenende gerne einen kleinen Ausflug ins Gelände unternimmt, ein guter Kompromiss sein könnte.

Wenn die Partnerschaft mit dem BDR wirklich Früchte trägt, könnte das dazu beitragen, dass die DSR/X in mehr Haushalte kommt. Im Moment sieht es jedoch so aus, als wäre die DSR/X ein Nischenmotorrad in einer ohnehin schon überfüllten Nische.