2023 Honda XL750 Transalp wird vorgestellt
Honda ist zwar etwas spät dran bei den mittelschweren ADV-Motorrädern, aber dafür mit einem Namen, den man seit zehn Jahren nicht mehr auf einem neuen Motorrad gesehen hat: die XL750 Transalp.
Die Transalp wurde 1986 eingeführt und im Laufe der Jahre mehrmals überarbeitet, bevor sie 2012 vom Markt verschwand. In dieser Zeit erwarb sich die Transalp, ähnlich wie ihre Cousine Africa Twin, den Ruf, ein hervorragendes Motorrad zu sein.
Aber während die Africa Twin darauf ausgerichtet war, schmutzig zu werden, stellte sich Honda die Transalp immer als Allrounder vor. Sie war ein Motorrad, das sich gleichermaßen für das Pendeln, die Reise und, ja, auch für den Dreck eignet. Ihr kleinerer Motor im Vergleich zur Africa Twin machte sie auch für Fahrer interessant, die ein kleineres Motorrad suchten.
Das war die Inspiration für Masatoshi Sato, den Leiter des Transalp-Großprojekts bei Honda, das Motorrad wieder auf den Markt zu bringen - eine kleine Cousine der Africa Twin, die bereit ist, überall hinzugehen.
2023 Transalp Fahrwerk: Motor, Fahrwerk, Bremsen
Die neue Transalp wird von einem 755-ccm-Parallel-Twin angetrieben, demselben Motor, der auch ein anderes Motorrad mit einem Namen aus der Vergangenheit antreibt: Hondas neue Hornet. Dieser Motor ist ein durch und durch moderner Motor mit vier Ventilen pro Zylinder, der mit Hondas Unicam-System betrieben wird, bei dem nur eine Nockenwelle die Einlassventile direkt betätigt, während die Auslassventile über Kipphebel geöffnet werden.
Diese Technologie wurde zuerst bei Hondas Motocross-Motorrädern eingesetzt und dann auf die Straße übertragen. Eine Nockenwelle anstelle von zwei bedeutet weniger Teile und ein kleineres Gesamtpaket, was gut ist, weil moderne Motorräder heutzutage so eng verpackt sind.
Du hast auch alle anderen Standardkomponenten der heutigen Motoren: Flüssigkeitskühlung, Ride-by-Wire-Drosselklappe und Fahrmodi. Eine Rutsch-/Hilfskupplung erleichtert das Hochschalten und schont den Hinterreifen beim Herunterschalten. Mit dem optionalen Quickshifter wird das Hochschalten noch einfacher.
Im Laufe der Jahre wurde der Motor der Transalp immer weiter vergrößert. Angefangen bei 583 cm³ wuchs er auf 647 cm³ und erreichte schließlich 680 cm³. Das 755-ccm-Aggregat ist ein großer Sprung für die Transalp, und seine Leistung von 90 PS ist ein gewaltiger Sprung gegenüber den alten Motorrädern. Trotzdem ist das weniger als die aktuelle Africa Twin mit ihrem 1.084-ccm-Motor und 101 PS. Und genau das ist der Punkt - die eine ist eindeutig als Sprungbrett für die andere gedacht.
Der Motor sitzt in einem Stahlrohrrahmen, der größtenteils von der Hornet übernommen wurde, aber eine andere Geometrie für den Einsatz im Gelände aufweist. Der Kraftstoff kommt aus einem 17-Liter-Tank, dessen Form sauber in den Sitz übergeht, der 85cm über dem Boden steht. Ein optionaler niedriger Sitz senkt die Sitzhöhe auf 82cm.
Hondas Fahrwerkspartner Showa liefert die Transalp-Fahrwerksteile mit einer 43-mm-SFF-CATM-Upside-down-Gabel und einem Pro-Link-Federbein. Der Federweg beträgt 200mm vorne und 190mm hinten. Das ist zwar nicht gerade ein Federweg, mit dem man überall hinfahren kann, aber er passt, wenn man bedenkt, dass das Motorrad ein Alleskönner ist.
Die Einstellung der Federung scheint minimal zu sein, nur die hintere Vorspannung kann verändert werden. Das Basisfahrwerk ist ein klares Zeichen dafür, wo der Preispunkt eines Motorrads liegt, und das ist ein deutliches Indiz dafür, dass die Transalp ein erschwingliches Motorrad sein wird, und nicht ein hochpreisiges. Vorne gibt es ein 21-Zoll-Rad und hinten ein 18-Zoll-Rad. Seltsamerweise haben beide einen Schlauch in den Reifen.
Gebremst wird über axial montierte Zweikolben-Bremssättel von Nissin mit 310-mm-Scheiben. Hinten gibt es eine 245-mm-Scheibe mit einem Einkolbensattel. Du kannst zwischen zwei ABS-Stufen wählen und das hintere ABS für das Fahren im Gelände abschalten.
Neben der Möglichkeit, das ABS hinten abzuschalten und den verschiedenen Fahrmodi stehen dir auch fünf Stufen der Traktionskontrolle, drei Stufen der Motorbremse und eine Wheelie-Kontrolle zur Verfügung. Alle Informationen werden über einen fünf Zoll großen TFT-Bildschirm angezeigt. Außerdem bekommst du eine komplette LED-Beleuchtung rundherum. Die Transalp verfügt außerdem über die Honda Smartphone-Sprachsteuerung, automatisch abblendende Blinker und einen einstellbaren Schaltblitz.
2023 Transalp Styling
Obwohl die Transalp schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat, wirkt das Design der neuen Transalp sofort vertraut. Während die Entwicklung des Motorrads in Japan stattfand, wurde das Styling der Transalp in Italien entwickelt, mit klaren, wiedererkennbaren Elementen, die aus der ADV-Welt bekannt sind (mit einem kleinen Einfluss der Africa Twin).
Weitere Anzeichen für ein preisgünstiges Motorrad sind die nicht verstellbare Windschutzscheibe und der Scheinwerfer, der nicht nur in einem, sondern in drei anderen Honda-Modellen verwendet wird.
Honda hat noch keine Preise für die Transalp bekannt gegeben, aber angesichts der Komponenten und der Tatsache, dass die Plattform eindeutig auf andere japanische Motorräder im mittleren ADV-Markt abzielt - ich denke da an die Yamaha Tenere 700 und die neue Suzuki V-Strom 800DE - kann man davon ausgehen, dass die Preise in der Größenordnung dieser Motorräder liegen werden.
Nichtsdestotrotz ist es schön, Optionen zu haben, und es ist auch schön, dass ein weiterer klassischer Honda-Name zurückkehrt. Wenn die Rückkehr der Africa Twin ein Zeichen für die Zukunft ist, wird die Transalp als gutes Motorrad auf den Markt kommen, das Honda in den kommenden Jahren noch verbessern wird. So oder so, wir erwarten ihre Ankunft mit Spannung.