Triumph bringt die 2021 Tiger 900 Rally raus: Ist sie ADV-würdig?

Zweifelsohne ist die Kategorie der Adventure-Bikes mit mittlerem Hubraum heute das am härtesten umkämpfte Segment im Motorradmarkt.

Nachdem sich die Leute mit der Tatsache abgefunden haben, dass riesige, hubraumstarke ADVs schwer zu handhaben sind, fragten die (etwas) vernünftigeren unter uns nach einer leichteren, handlicheren Alternative, ohne auf den Spaß zu verzichten. Triumph hat diesen Wunsch mit der Tiger 900 Rally erfüllt.

Die Tiger 900 Rally und die Rally Pro treten in einem Feld an, das auch mit sehr fähigen Bikes von BMW, KTM und sogar Yamaha besetzt ist, und sind Triumphs bisher engagierteste ADV-Mittelgewichte. Schauen wir sie uns genauer an.

Was zeichnet sie aus?

Was bedeutet es eigentlich, wenn man ein ""reines"" ADV-Bike hat? Im Fall der 900 Rally bedeutet es, dass der Fokus auf Offroad-Fahrwerk und -Rädern liegt, was sie von der 900 GT-Familie unterscheidet, die mehr Kilometer auf dem Asphalt zurücklegt.

Der offensichtlichste Unterschied ist der Wechsel zu 21-/17-Zoll-Speichenrädern im Vergleich zu den 17-Zöllern, die die GT trägt. Die Rally verwendet keine Schläuche, also kannst du selbst entscheiden, ob das für dich eine gute Sache ist oder nicht.

Wenn du im Gelände unterwegs bist, brauchst du mehr Federweg, und die Rally-Modelle kommen mit einer Gabel und einem Dämpfer von Showa (die GT-Modelle haben ein Marzocchi-Fahrwerk), die vorne und hinten jeweils 24 bzw. 23 Zentimeter Federweg bieten.

Wenn du mehr als das brauchst, dann ist vielleicht ein Dirt Bike das, wonach du suchen solltest. Sowohl vorne als auch hinten sind Federvorspannung und Zugstufendämpfung einstellbar, aber nur bei der Gabel kannst du auch die Druckstufendämpfung einstellen.

Leichtigkeit ist der Schlüssel, egal was du fährst, besonders im Gelände. Triumph behauptet, dass die Rally Pro 9 Kilogramm leichter ist als die vorherige XCc. Die Gewichtsreduzierung kommt durch viele kleinen Änderungen, nicht zuletzt aber aus dem leichteren Stahl-Gitterrahmen und dem angeschraubten Aluminium-Hilfsrahmen zustande.

Es gibt auch einige coole Dirtbike-inspirierte Details, wie z.B. geteilte Kühler, die es ermöglichen, das Vorderrad näher zur Mitte des Bikes zu bringen. Insgesamt ist die Rally ein wenig schmaler als zuvor und bietet eine bessere Ergonomie für die Trails.

Motor

Ein charakteristisches Merkmal der Tiger ist ihr Dreizylindermotor. Jetzt soll es eine Aufstockung auf 900 cm³ geben, um noch mehr Leistung und Drehmoment zu erhalten. Gleichzeitig soll eine neue Zündfolge dafür sorgen, dass sie einfacher zu handeln und so kraftvoll wie immer ist.

Er behält den charakteristischen Klang, für den der Dreizylinder bekannt ist, während 9% mehr Leistung im Vergleich zum alten Motor geboten werden. Laut Triumph liegt die Spitzenleistung bei 94 PS und das Drehmoment wurde um 10% erhöht.

Elektronik

Lass uns kurz über die Elektronik sprechen. Fast jedes gute Motorrad hat sie heutzutage, und die Tiger 900 Rally ist da keine Ausnahme. Das erste, was du sehen wirst, ist das 7-Zoll-TFT-Display. Es ist kaum zu übersehen und zum Glück auch schön anzusehen.

Was du nicht sehen wirst, sind die ausgeklügelte Kurven-ABS- und Traktionskontroll-Hardware und -Software. Die Rally soll außerdem sechs Fahrmodi, LED-Beleuchtung, beheizbare Griffe, Tempomat, Handprotektoren und eine sichere Handyablage mit integriertem Ladegerät geben.

Wenn du auf die Tiger 900 Rally Pro aufsteigst, hast du Zugriff auf das My Triumph Konnektivitätssystem. Damit kannst du nicht nur dein Handy via Bluetooth verbinden und bedienen - inklusive Zugriff auf Anrufe, Musik und Navigation - sondern auch deine GoPro steuern, alles vom Lenker aus. So weit wir wissen, bietet das kein anderer Hersteller.

Wenn elektronische Spielereien nicht dein Ding sind, bietet die Rally Pro auch Dinge, die das Fahrerlebnis verbessern, wie Triumph Shift Assist für kupplungsloses Hoch- oder Runterschalten, ein Reifendruckkontrollsystem sowie beheizbare Vorder- und Rücksitze und LED-Nebelscheinwerfer.

Ist sie ADV-würdig?

Wenn ein Hersteller ein Motorrad baut, das sowohl für den Einsatz auf der Straße als auch im Gelände geeignet ist, wird es in der Regel weder das eine noch das andere wirklich gut können. Manche sagen, dass die alte Tiger-Familie in diese Kategorie fällt.

Mit der Tiger 900 Rally hat Triumph jedoch erkannt, dass sie eine klare Trennung zwischen der GT für den Straßeneinsatz und der Rally für das Abenteuerfahren vornehmen muss.

Mit mehr Federweg, Speichenrädern, richtigen Reifen, besserer Ergonomie, einem stärkeren Motor und einer langen Liste elektronischer Helferlein kann man mit Sicherheit sagen, dass die Tiger 900 Rally so ziemlich jede ADV-Route bewältigen kann, die du auch mit einem ihren Konkurrenten fahren würdest.

Der Grund dafür ist offensichtlich - denn Triumph hat dieses Motorrad direkt auf die mittelgroße ADV-Konkurrenz ausgerichtet. Und wir sind nicht die Einzigen, die das behaupten; andere Seiten und Tester auf der ganzen Welt stellten das Gleiche fest.

KTM, BMW und sogar Yamaha bekommen mit ihren Mittelklasse-AVs viel Aufmerksamkeit, aber die Triumph sollte man nicht verpassen. Diese komplette Überarbeitung der Tiger 900 ist umfangreich und platziert sie in der Liste der Motorräder, die du in Betracht ziehen solltest, wenn du dich auf dem Markt in dieser heiß umkämpften Kategorie umschaust.

Triumph hält sich nicht an die etablierten Regeln, wenn es um ihre Motorräder geht, und während der Rest des Feldes mit zwei Zylindern auskommen soll, bricht Triumph stolz die Regel mit dem Dreizylinder. Kombiniert mit den restlichen Merkmalen der Tiger ist sie ein Geheimtipp in dieser Kategorie.

Also kommen wir zurück zur ursprünglichen Frage am Anfang dieses Beitrags: Ist die Triumph Tiger 900 Rally ADV würdig? Mittlerweile solltest du deine Antwort kennen.