Die V-Strom 800DE: Suzukis am meisten auf Schotter fokussierte Maschine

Es kommt nicht oft vor, dass Suzuki mit neuen Modellen die Schlagzeilen stiehlt, denn in den letzten Jahren waren "neue" Suzuki-Modelle meist nur Augenwischerei für ein bestehendes Motorradmodell.

Doch dieses Mal ist der Hype gerechtfertigt, denn Suzuki stellt schließlich ein wirklich neues Modell für 2023 vor - die V-Strom 800DE und V-Strom 800DE Adventure, ein direkter Konkurrent für andere mittelschwere ADV-Motorräder.

Genau genommen stellt Suzuki zwei neue Modelle vor. Außerdem gibt es noch die GSX-8S, ein Naked Bike, das größtenteils auf der gleichen Plattform wie die neue V-Strom basiert, aber das ist ein Straßenmotorrad und wird hier nicht viel Beachtung finden.

Die V-Strom 800DE ist eine große Sache, denn sie ist eine völlig neue Plattform von Suzuki, die auch einen völlig neuen Motor beinhaltet. V-Strom-Fans haben eine kultähnliche Verehrung für das Motorrad, und diese neue Version scheint alle Eigenschaften zu haben, die die vorherigen Versionen so liebenswert gemacht haben. Vom Design her gibt es keinen Zweifel daran, dass es sich um eine V-Strom handelt.

Vom stummeligen Schnabel bis hin zur geformten Karosserie, die hinten herausragt, ist es schwer, dieses Motorrad mit etwas anderem zu verwechseln. Nur dass hier kein V-Twin in der Mitte sitzt. Suzuki sagt, dass das V jetzt für "Vielseitigkeit" steht.

V-Strom 800 Neuer Motor

Suzukis neuer Motor ist ein 776-ccm-DOHC-Parallel-Twin. P-Twins sind heutzutage der letzte Schrei, weil sie sich dank ihrer kompakten Größe leicht in verschiedene Plattformen einbauen lassen. Auch der bescheidene Hubraum ist heutzutage eine beliebte Motorgröße, da immer mehr Fahrer erkennen, dass riesige, großvolumige Motorrad-Abenteuer nichts für schwache Nerven sind. Diese mittelgroßen Motorräder sind viel nachsichtiger und machen genauso viel Spaß. Und billiger sind sie auch noch.

Dieser Parallel-Twin hat eine 270-Grad-Zündfolge, die ihm einen unverwechselbaren Sound, aber auch die Leistungscharakteristik eines V-Twins verleiht - etwas, das V-Strom-Fans vermutlich sehr schätzen werden. Die Leistung wird mit 84,3 PS und 74 Nm Drehmoment angegeben.

Wie wir wissen, kann man bei der Entwicklung von Motorrädern nur selten alles haben, was man will. Es gibt immer Kompromisse. Das ist auch beim Motor der Fall. Der Parallel-Twin ist zwar klein und kompakt, aber er neigt zu Vibrationen, die kein Fahrer haben will.

Suzukis Lösung war ein eigenes System namens Cross Balancer System, bei dem zwei Ausgleichsgewichte im 90-Grad-Winkel zur Kurbelwelle angebracht werden, um die Vibrationen zu dämpfen und eine einfachere Motoraufhängung zu ermöglichen, da weniger Hardware benötigt wird, um die Vibrationen auszugleichen. Suzuki ist von diesem System wirklich begeistert.

Jetzt müssen wir es nur noch fahren und sehen, ob es wirklich funktioniert. Der Rest des Motors ist Standard: Die Zylinder sind aus Aluminiumdruckguss gefertigt und mit Suzukis elektromechanischem Verbundwerkstoff beschichtet. Die Kolben haben einen Durchmesser von 83 mm, die beiden Drosselklappen sind 42 mm groß und die Airbox unter dem Sitz hat ein Volumen von 6,0 Litern, um so viel Luft wie möglich anzusaugen.

Die Kraft wird von einem Sechsgang-Getriebe mit Schlupf-/Assistenzschaltung auf den Boden gebracht, das einen leichten Hebelzug und sanftere Rückschaltvorgänge ermöglicht. Der bidirektionale Quickshifter von Suzuki, der zum ersten Mal bei der GSX-S1000GT Reise-Maschine zum Einsatz kam, wird nun auch bei der neuen V-Strom verwendet.

V-Strom 800 Fahrwerk, Federung, Bremsen, Elektronik

Der neue Motor sitzt in einem komplett neuen Stahlrahmen mit einem verschraubten Hilfsrahmen, der bei Reparaturen oder einem Austausch abgenommen werden kann. Für die Federung sorgt Showa mit seiner voll einstellbaren Gabel und dem Federbein. Beide bieten einen Federweg von 200mm.

Das Showa-Federbein verfügt außerdem über eine ferngesteuerte Vorspannungseinstellung, die du ganz bequem von Hand einstellen kannst. Mit einer Bodenfreiheit von 20 cm hat die neue V-Strom den größten Abstand zwischen dem Boden und dem Fahrgestell aller bisherigen V-Stroms. Trotzdem ist die Sitzhöhe nicht zu niedrig: 84 cm.

Um Abenteurern mit kurzen Beinen die Angst zu nehmen, verjüngt sich der 19-Liter-Kraftstofftank zum Sitz hin und wird so schmal wie möglich, damit du mit den Füßen den Boden berühren kannst.

Auch die Reifenauswahl ist vielfältig, denn der 21-Zoll-Vorderreifen ist mit einem 17-Zoll-Hinterreifen gepaart, aber du musst Schläuche verwenden. Die Aluminiumfelgen sind mit Edelstahlspeichen verbunden, was eine gute Mischung aus Stabilität und geringem Gewicht ergibt. Die Handschützer sind ein nettes Detail, ebenso wie die verstellbaren Hebel. Du kannst auch die Windschutzscheibe verstellen, aber dafür brauchst du Werkzeug.

Die Bremskraft kommt von Nissin, mit 310 mm großen, halbschwimmend gelagerten Scheiben, die mit axial montierten Zweikolbenzangen verbunden sind. Hinten gibt es eine 260-mm-Scheibe mit einem Nissin-Ein-Kolben-Bremssattel. Es gibt ein zweistufiges ABS und die Möglichkeit, das hintere ABS zu deaktivieren, wenn es Zeit ist, im Gelände zu spielen.

Was die Elektronik angeht, hat die V-Strom einiges zu bieten. Der Suzuki Drive Mode Selector ist wieder da und ermöglicht es dir, zwischen drei verschiedenen Fahrmodi zu wählen (Active, Basic und Comfort). Außerdem gibt es fünf Stufen der Traktionskontrolle: drei Straßenmodi mit zunehmender Empfindlichkeit, einen Schottermodus, der auf losem Untergrund etwas Schlupf zulässt, und die Möglichkeit, die Traktionskontrolle ganz zu deaktivieren.

Außerdem gibt es wieder das Suzuki Easy Start System, mit dem du das Motorrad mit einem Druck auf den Starterknopf starten kannst (anstatt ihn gedrückt zu halten), und das Low RPM Assist System, das die Motordrehzahl etwas anhebt, wenn du beim Anfahren die Kupplung loslässt. Das ist besonders hilfreich, wenn du im Verkehr oder an einer Steigung fährst, da es die Gefahr des Abwürgens des Motorrads verringert.

Alle Informationen der V-Strom werden dem Fahrer auf einem 5-Zoll-TFT-Display angezeigt, das eine kratzfeste Oberfläche und eine Antireflexionsbeschichtung hat, um deine Augen an sonnigen Tagen zu schützen, und dessen Helligkeit sogar einstellbar ist.

Die V-Strom 800DE wird in Champion Yellow No. 2 oder Glass Matte Mechanical Gray verfügbar sein. Die V-Strom 800DE Adventure wird in Glass Sparkle Black erhältlich sein.

Suzukis neue V-Strom sieht so aus, als würde sie die Herzen der V-Strom-Fans erobern, auch wenn sie keinen V-Twin wie ihr älteres Geschwistermodell, die 1050DE, hat. Neue Motoren sind immer spannend, und wenn wir uns die technischen Daten des Motorrads ansehen, sieht es so aus, als ob die V-Strom mit ihren japanischen Konkurrenten in dieser Kategorie mithalten kann.

Ob sie das Zeug dazu hat, sie tatsächlich zu übertreffen, steht auf einem anderen Blatt. Aber freuen wir uns erst einmal darüber, dass Suzuki schließlich ein neues Motorrad und einen neuen Motor auf den Markt bringt. Es wird interessant sein zu sehen, wie sich diese Plattform im Laufe der Zeit entwickelt.